SUJET : règlement GT8 eco

bonjour tous
voici les règlement GT8 eco finalisé, validé par le président de ligue , président de club ;Michel Peuziat et Thierry Gourlay

il y aura toujours des choses à dire , des ameliorations, c est un premier jet,
vos remarque sont les bienvenues pour le faire évoluer dans les années suivantes
je souhaite faire aussi un vrais classement dans pour les résultats des courses sur le site de la ligue

bonne lecture

ci joint le reglementRèglement challenge GT8 eco

1.1. CHASSIS
Châssis GT8 et châssis 1/8ème Tout-Terrain modifiés en GT8 à transmission 4 roues motrices à cardans uniquement. Transmission par courroies interdite.
Les différentiels à billes, axes rigides et roues libres ainsi que les différentiels réglables de l’extérieur (type Torsen) sont interdits à l’avant et à l’arrière. Seuls les différentiels à pignons réglables à l’aide et graisse silicone sont autorisés.
Un différentiel (à pignons) ou un axe rigide est autorisé au centre. Il ne doit pas y avoir de prépondérance entre le train avant et le train arrière.
Les freins indépendants, individuels ou par paires, sont interdits ainsi que les freins hydrauliques. L'avant de la voiture doit être équipé d'un pare-chocs en matériau « mousse » souple dont tous les coins et tous les bords sont arrondis. Le contour du pare-chocs suivra le contour de la carrosserie. Le pare-chocs ne doit pas dépasser le devant de la carrosserie.
Sa dimension minimale doit être de 200 x 20 mm.
Empattement compris entre 320 et 379 mm.
Voies maxi de 310 mm incluant roues, axes et écrous.
Longueur maximum de 590 mm sans carrosserie.

GT8eco :
Châssis carbone autorisés. Le « Kick-up » n’est pas obligatoire.
Motorisation électrique sans balai ni charbon (Brushless), 1900 KV ou 1950 KV avec ou sans capteurs. L’utilisation de la marche arrière est interdite, elle doit être désactivée.

Le ratio maximum autorise à la sortie du pignon moteur est de : 7
Le ratio est calculé par l'application pour téléphone « RATIO CALC !»
apps.apple.com/fr/app/ratio-calc/id436311293
inférieur à 7 : pas autorisé supérieur à 7 : autorisé

Batteries de type 2S, 4S LiPo 8000 mah maximum
Seuls les accus de type Hard Case sont autorisés.

La coque doit être celle d’origine. Les coques « artisanales » sont interdites. En cas d’utilisation de 2 accus de 2S ceux-ci doivent être identiques.
La charge des accus doit IMPERATIVEMENT être effectuée dans un sac de charge LiPo fermé (LIPO Sac)(Safety Bag).

1.2. CARROSSERIES
Liste des carrosseries autorisées
- Toutes les carrosseries homologuées EFRA
Plus les suivantes :
- Bitty Design Seven65, Hyper-GT8 et AR8-GT3(SWB et LWB)
- Blitz/Titan GT1, GT2, GT3, GT4, GT5, GT6 et GT6-S
- DeltaPlastik GT4, GT5 et GT8
- Genius GT-Fury
- Gimar XXX12 GT
- Grafilbodies : GT-L, GTR8 et GTR8P
- Pip Aero GT3
- Protoform/Proline Hyper SS, PF8-GT et Corvette C7R
- Schepis : Blast SM001
- Sweep P1L et P2L
- Team C de la gamme GT3
- TSP Zonda, Crivet C8, GT Pro 3000 et 4000, P911 et Audi R8
Plus les carrosseries d’origine des kits RTR suivants :
- Hobao Hyper GT et VT
- Hong Nor X3 GT
- Kyosho Inferno GT et GT2
Serpent Cobra GT et SRX8GT

Toute nouvelle carrosserie n’étant pas dans cette liste devra recevoir l’accord de LA TOTALITE des pilotes de la catégorie etc. sont exclus), châssis sur cales de 20mm.Largeur maximale : 317mm.
Carrosserie d’une seule pièce (sauf aileron et cloisons latérales d’aileron).Aucun appendice ou dispositif autre que ceux de la carrosserie telle que commercialisée d’origine n’est autorisé en dehors des cloisons latérales d’ailerons citées plus loin. L’aileron est séparé de la carrosserie, sur plots (3 maximum), avec une largeur maxi de 310 mm (cloisons latérales incluses). Il doit
être de la même matière que la carrosserie (sauf pour les kits RTR).Sa hauteur maximale ne doit pas excéder 10 mm au-dessus du toit de la carrosserie, le châssis étant sur cales (certains appendices disposés sur ce toit, tels les « entrées d’air », arêtes, mini-dérives, etc. sont exclus). L’aileron peut dépasser de 20mm maximum l’arrière de la carrosserie.
Les cloisons latérales d’ailerons ont une taille maximale de 40x80 et ne doivent pas représenter un danger. Elles peuvent être d’une matière différente de celle de la carrosserie. En cas de doute, le
Directeur de course décidera de leur validité. Les plots de carrosserie type 1/8 (fixés directement ou indirectement sur les suspensions) sont interdits.
La carrosserie peut-être fixée à l’aide d’un maximum de 7 (sept) plots dont seulement 5 (cinq) peuvent être traversants. (GT8e) inscrits à la course pour être utilisée.


1.3. PNEUS
Pneus caoutchouc slicks ou rainurés uniquement. Les pneus mousses sont interdits.
Jantes à rayons uniquement. Les jantes pleines sont interdites.
Les jantes et les pneus peuvent être percés.
La fixation des roues se fait à l’aide d’un écrou hexagonal de 17mm.
Les systèmes de changement rapide sont interdits.
Couvertures chauffantes autorisées en GT8eco.
Si la piste est déclarée mouillée ou humide, les pneus pluie sont autorisés.

1.4 TROUS DANS LA CARROSSERIE ET VITRES
GT8eco : Les vitres arrières et latérales peuvent être enlevées (totalement ou partiellement). Les autres vitres doivent rester transparentes ou teintées. Le numéro peut être apposé sur les vitres latérales arrières.
GT8eco : Le pare-brise ne peut pas être ouvert sur les GT8eco.

1.5. ELECTRONIQUE
Il n’est pas autorisé d’utiliser un quelconque système électronique tant pour le freinage (ABS) que pour l’anti-patinage. Tout système d’aide au pilotage (de type gyroscope) est strictement interdit
La tension maxi en fin de charge ne doit jamais dépasser 4,2V par cellule pour un LiPo (soit 16,8 volts pour un 4S)
Elle pourra être mesurée par l’organisateur de manière aléatoire, avant le départ des courses avec un multimètre. Cette limite de tension garantit une charge en toute sécurité. Il est donc impératif de ne jamais la dépasser. Dans la mesure du possible, suivant les infrastructures, ces contrôles auront lieu au plus près du podium de pilotage.
Le matériel fournit par l'organisation fait foi et ne peut être remis en cause.

VARIATEUR. Le variateur devra en mode : Blinky.
Le contrôleur doit avoir une capacité de 220 mA/h max et doit être facilement contrôlable au moment de l’inspection technique ou de doute.

Parfait Manu